Системный проект использования глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС не только для нужд государства, но и для массовых потребителей, должен быть разработан к концу марта 2007 г, сообщает ПРАЙМ-ТАСС. Такую задачу поставил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов на сегодняшнем совещании по коммерческому использованию ГЛОНАСС.

"Участники совещания не хуже меня понимают, что мало создать и развернуть орбитальную и наземную компоненты системы. Не менее, а может быть более важно, обеспечить ее интеграцию с программами и планами ускоренного социально-экономического и инновационного развития страны", - заявил Иванов.

По его мнению, необходимо "максимально приблизить возможности системы к массовому потребителю". "Сегодня предстоит рассмотреть, как сделать это таким образом, чтобы пользователем было не только государство в его абстрактном понимании, но и массовый потребитель в сфере обеспечения безопасности, жизнедеятельности, кадастра, транспорта, транспортного мониторинга, строительства", - отметил Иванов. Он подчеркнул, что предстоит определить "действия государства и частного бизнеса, чтобы обеспечить использование ГЛОНАСС на принципах государственно-частного партнерства".

Отечественная глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС, как и американская система глобального позиционирования GPS, дает возможность потребителям определять свое положение во времени и пространстве с требуемой точностью, оперативностью и надежностью, отмечает «Российская газета». ГЛОНАСС предназначена для определения с помощью портативных носимых спутниковых приборов-навигаторов местоположения и скорости движения морских, воздушных и сухопутных объектов, в том числе и людей с точностью до метра.

Первый спутник системы ГЛОНАСС был запущен 12 октября 1982 года. В эксплуатацию ГЛОНАСС была принята в 1993 году.

В конечном виде в состав группировки должно войти 24 космических аппарата. Система будет работать как в интересах военных, так и простых гражданских пользователей на территории России уже при выводе на орбиту 18 аппаратов.

Проект ГЛОНАСС уже вышел на финишную прямую, но государство до сих пор не разработало схему его практической реализации, отмечают «Новые известия». По мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Андрея Ионина, объясняется это просто: никакой возможности получить прямую прибыль от навигационной системы у государства нет. «По сути, это чисто инфраструктурный проект – вы строите дорогу, а по ней будут ездить люди. И вы уже получаете косвенные доходы в виде налогов с автозаправок, сервисов и тому подобного. Но российский бизнес до сих пор не оценил возможностей спутниковой навигации, если судить по ничтожному применению иностранных аналогов в нашей стране. Видимо, президенту придется заставлять применять ее насильно – подобно тому, как Петр I вводил в России картошку», – отметил специалист.

Тем не менее возможности у ГЛОНАСС действительно огромны, и главная задача бизнеса на сегодняшний день – найти им применение в повседневной жизни. По словам г-на Ионина, по аналогии с зарубежной практикой можно назвать датчики для лиц, находящихся под домашним арестом, навигационные приемники в машинах для взимания транспортного налога, специальную обувь, дабы родители могли следить за своими детьми. «Возможностей море», – резюмирует эксперт.

Хотя цифры, касающиеся расходов на ГЛОНАСС, закрыты, скорее всего, стоимость российской навигационной спутниковой системы колеблется примерно в тех же пределах, что и у ее иностранных аналогов. Скажем, европейцы на свою GPS истратили 3 млрд. евро, а ее поддержка в год будет стоить не менее 300 млн.

Президент России Владимир Путин обратил внимание на то, что система ГЛОНАСС должна быть конкурентоспособной по сравнению с западными аналогами. «Мы вправе рассчитывать на известный, здоровый экономический патриотизм наших потребителей, прежде всего государства, но исхожу из того, что в этом сегменте экономики мы будем работать на рыночных условиях, и потребители смогут выбрать для себя качественную услугу», – подчеркнул вчера глава государства.

Чтобы в России использование спутниковой навигации стало массовым, ее необходимо окончательно легализовать, замечает Сергей Миллер, президент Межрегиональной общественной организации содействия развитию рынка геоинформационных технологий и услуг. Еще в конце прошлого года Сергей Иванов заявлял, что Генштаб снял прежние ограничения на использование в России карт и устройств позиционирования с точностью свыше 30 м, сообщают «Ведомости». Но указ об этом не был опубликован и имеет гриф «секретно», говорит Миллер. В результате бизнесмены пока не решаются работать в России со спутниковой навигацией — например, японские автоконцерны не поставляют к нам автомобили с GPS-устройствами, сетует Миллер. По его оценке, продажи GPS-устройств в России сейчас не превышают $100 млн в год.

ГЛОНАСС может стать локомотивом для российской радиоэлектронной отрасли, если государство гарантирует госзакупки у отечественных предприятий, считает руководитель бизнес-направления микроэлектронных решений компании «Ситроникс» Геннадий Красников. «Нужен госзаказ, рядом с которым может появиться множество коммерческих заказов, предприятия будут смелей инвестировать в разработки систем на базе ГЛОНАСС»,- соглашается гендиректор зеленоградского завода «Ангстрем» Анатолий Сухопаров. Он считает, что ГЛОНАСС окажется дешевле GPS: ведь труд российских разработчиков обходится дешевле, чем западных. Но отдавать приоритет российской системе имеет смысл лишь в тех проектах, где невозможно использовать иностранную продукцию — например, в оборонной отрасли, полагает Миллер.

Директор департамента новых технологий и проектов компании «МегаФон-Москва» Денис Ирз считает, что системы спутникового позиционирования не очень хорошо подходят для развертывания на их базе коммерческих сервисов для массового потребителя. «Когда пользователь приобретает устройство спутникового позиционирования, он платит один раз за устройство и раз-два в год за обновление карт. По такой схеме оператору сложно построить коммерчески успешный сервис. С другой стороны, абонент также оказывается один на один со всеми проблемами, которые у него возникают, так как производители терминала и карт не особо заинтересованы в создании служб поддер­жки. Поэтому де-факто сейчас более удобным для массового пользователя остается GSM-позиционирование, несмотря на то что оно обеспечивает меньшую точность», - приводит мнение эксперта РБК Daily.

Ситуация может измениться с выходом на рынок сервисов Assisted GPS (AGPS), являющихся совмещением спутникового и GSM или UMTS-позиционирования. На прошедшем в феврале в Барселоне 3GSM-конгрессе компания Nokia представила один из первых в мире терминалов с поддержкой AGPS Nokia 6110.

Развитие ГЛОНАСС будет во многом определяться наличием на рынке привлекательных и доступных терминалов. Пока неясно, кто должен разрабатывать такие терминалы. Российские производители электронной продукции относятся к новому рынку достаточно осторожно.

«Ко времени развертывания системы ГЛОНАСС на массовом рынке может появиться оборудование, которое будет работать сразу в трех диапазонах: действующем GPS, разворачивающейся европейской системе Galileo и ГЛОНАСС. Это оборудование скорее всего будет выпускаться теми же компаниями, которые делают его для GPS, говорит Геннадий Красников, руководитель бизнес-направления «Ситроникс Микроэлектронные решения». Впрочем, не исключено, что крупные производители телекоммуникационного оборудования не захотят поддержать российскую систему навигации, а будут продвигать собственные сервисы позиционирования, построенные по закрытой модели, считает аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. Он приводит пример финской корпорации Nokia, продвигающей собственную платформу навигации Smart2Go совместно с поставщиками карт Tele Atlas и Navteq.